Praticagem na Baía de São Marcos exige precisão máxima e sustenta avanço da cabotagem no Nordeste

A roti­na da prat­icagem na Baía de São Mar­cos, em São Luís, é con­sid­er­a­da uma das mais desafi­ado­ras do Mun­do. Fun­cio­nan­do 24 horas por dia, sete dias por sem­ana, a Zona de Prat­icagem 4 (ZP‑4) opera sob condições extremas, com cor­rentes que podem atin­gir até seis nós e marés que chegam a 6,5 met­ros de vari­ação. Nesse cenário, práti­cos alta­mente espe­cial­iza­dos assumem o coman­do téc­ni­co das embar­cações, con­duzin­do navios de grande porte com pre­cisão mil­imétri­ca até os ter­mi­nais por­tuários.

O nív­el de com­plex­i­dade aumen­ta diante de ven­tos que podem alcançar 45 nós e da neces­si­dade de manobras simultâneas, espe­cial­mente nas prox­im­i­dades do Por­to do Itaqui. Para garan­tir segu­rança, a oper­ação con­ta com lan­chas de alta per­for­mance, 22 rebo­cadores azimu­tais de grande porte e uma ata­la­ia mod­er­na que mon­i­to­ra em tem­po real toda a movi­men­tação marí­ti­ma. Esse apara­to tec­nológi­co é fun­da­men­tal para evi­tar inci­dentes e asse­gu­rar que a bar­ra per­maneça aber­ta, man­ten­do o fluxo con­tín­uo de embar­cações.

As nor­mas de manobra na baía são rig­orosas e seguem critérios téc­ni­cos basea­d­os na maré, cor­rente e cal­a­do das embar­cações. Há, por exem­p­lo, restrições para navios com cal­a­do supe­ri­or a cin­co met­ros, incluin­do a proibição de atra­cação até três horas antes da prea­mar máx­i­ma. Essas regras são deter­mi­nantes para preser­var a segu­rança da nave­g­ação e pro­te­ger a infraestru­tu­ra por­tuária diante das condições nat­u­rais adver­sas da região.

A importân­cia estratég­i­ca da prat­icagem se tor­na ain­da mais evi­dente diante do cresci­men­to da cab­o­tagem no Nordeste. Segun­do dados da Agên­cia Nacional de Trans­portes Aqua­viários, entre janeiro e dezem­bro de 2025 foram movi­men­tadas 60,7 mil­hões de toneladas nos por­tos nordes­ti­nos, superan­do o vol­ume reg­istra­do em 2024. O Maran­hão aparece entre os esta­dos com maior par­tic­i­pação, ao lado da Bahia, Ceará e Per­nam­bu­co, con­sol­i­dan­do-se como platafor­ma logís­ti­ca essen­cial para o abastec­i­men­to e a inte­gração region­al.

O avanço da cab­o­tagem reforça o papel estratégi­co do trans­porte marí­ti­mo para a econo­mia brasileira. Ao con­cen­trar grandes vol­umes no modal marí­ti­mo, reduz-se a pressão sobre as rodovias, amplian­do a pre­vis­i­bil­i­dade e a segu­rança no trans­porte de com­bustíveis, matérias-pri­mas e pro­du­tos indus­tri­al­iza­dos. Nesse con­tex­to, a atu­ação téc­ni­ca e per­ma­nente dos práti­cos na Baía de São Mar­cos não ape­nas garante a segu­rança da nave­g­ação, mas sus­ten­ta dire­ta­mente o cresci­men­to econômi­co e a com­pet­i­tivi­dade da região Nordeste.

Falare­mos mais em out­ra posta­gens , sobre os riscos que os práti­cos cor­rem espe­cial­mente no Maran­hão …